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<div contenteditable="false" width="100%"> 本工具基于Tcl語言開發，用于hypermesh里面的optistruct/nastran求解器模塊，主要實現以下自動化功能： </div><div contenteditable="false" width="100%"> 智能識別組件單元類型：自動區分殼單元（Shell）與實體單元（Solid）

與ANSA相比，ANSA側重面網格的快速生成與CFD領域的應用，而HyperMesh在六面體網格、高質量體網格的生成上表現更突出，尤其適合對網格精度要求極高的結構仿真，能輕松生成Jacobin值0.7以上的高質量網格，同時其處理大規模復雜模型的能力更強——很多軟件導入復雜CAD模型時耗時良久甚至失敗，而HyperMesh能快速讀取并優化模型，大幅減少后續處理工作量。

? 接上一篇博客，基于Hypermesh前處理與Fluent、Optistruct求解器的流固耦合分析（一）流場計算 ，目前已完成了從Hypermesh前處理到Fluent流場計算，獲得了流體結構邊界面的壓強信息，本篇博客將繼續說明后續的流固耦合計算過程。 ?

在基于響應面的優化過程中，可進行成千上萬次的計算，因此最好將模型質量也構建響應面模型。模型質量DOE分析 基本過程：通過更新設計變量進而更新模型求解文件，然后后臺調用ansa運行Python腳本獲得模型質量，該方法可以在其他任何優化類型中用于獲得模型質量響應。

或者ANSA等工具生成，輸出成NASTRAN格式（.DAT /.NAS）2.網格輸入：&nbsp;&nbsp;File&gt;Import-&gt;Nastran File<img src="https://img.jishulink.com/msimage/202510/71d347676532a6ed8756a2d3e3f5844a.png">&nbsp;&nbsp;建議BLANK/PUNCH/

2、改網格模型，改成自己對應的網格模型，網格用ansys，hypermesh，ansa等前處理軟件都沒問題。 3、改材料參數，改成你想要的徐變模型，對著規范或者是你做出來的試驗擬合曲線。 以上即可實際應用。

汽車輪轂側向動剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國標徑向及彎曲強度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網格劃分-工況搭建-計算設置-后處理全流程保姆級教程，仿真結果經過實驗對標，結果精度80%以上，總共300頁教程附帶求解文件。

它也是Altair 軟件公司的旗艦產品，其與Hypermesh 之間無縫銜接，兩個軟件的協同分析能力堪稱一絕，絕對不亞于之前提到的Patran 和Nastran。 Optistruct 的優化設計能力在現有的各種商業軟件中占據第一，其基于有限單元和多體動力的方法，能夠輕松處理百萬級別自由度的結構，且能在很短時間內解決具有成千上萬設計變量的優化問題。

2.2 計算結果本文采用 HyperMesh 軟件作前處理建模，MSC Nastran 作為求解器計算自由狀態下白車身結構模態，對白車身的振動響應影響相對較大的激勵頻率多集中在低頻域，輸出前 10 階范圍內的固有頻率和振型，各階模態結果如表 1 所示，白車身第一階模態、一階扭轉模態、一階彎曲分析陣型如圖 2—圖 4 所示。其中，白車身第一階模態為頂蓋的橫向擺動，為局部板件結構的振動振型。

21969年NASA推出了其第一個NASTRAN版本，稱為COSMIC Nastran。之后MSC繼續的改良Nastran程序并在1971年推出MSC.Nastran。31972年，UAI公司發布基于COSMIC NASTRAN的UAI Nastran軟件。